ЧЕРНОМОРСКІЙ ФЛОТЪ VS OSMANLI DONANMASI

Привыкли говорить, что Черноморский флот был крут до безобразия, да даже «Гебену» старые линкоры вломили 5 (18) ноября 1914 год вблизи Ялты. Но почему то все забывают, что в реальности боеспособный турецкий флот составляли те самые немецкие корабли, а истинный турецкий флот кроме крейсеров и опять же немецких эсминцев типа «S» представляли из себя так себе зрелище. Вот и подумал, что мог представлять из себя флот в случае более адекватного отношения к нему турецким правительством.

Сначала рассмотрим реальную организацию, как русского Черноморского флота, так и Оттоманского. Сначала наш Черноморский флот, данные по его организации на начало войны с Турцией найти не сложно, правда есть небольшие сомнения в его правильности.


Действующий флот


Бригада линейных кораблей: ЛК  «Пантелеймон», «Три святителя», «Ростислав» (по сути входил в корабли 1-го резерва), «Иоанн Златоуст», «Евстафий», к бригаде приписан БпКр «Кагул».


Минная дивизия: БпКр  «Память Меркурия»; 1-й дивизион: ЭМ  «Лейтенант Пущин», «Завидный», «Заветный», «Звонкий», «Зоркий», «Живой», «Живучий», «Жуткий», «Жаркий»; 2-й дивизион: ЭМ  «Лейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Зацаренный», «Капитан Сакен»; 3-й дивизион: ММ  «Строгий», «Свирепый», «Сметливый», «Стремительный», дивизион подводных лодок ЧФ: ПЛ  «Карп», «Лосось», «Карась», «Судак», вспомогательные суда при дивизионе : заградители «Дунай», «Прут».


вспомогательные суда действительного флота: транспорты «Кронштадт», «Днепр»


1-й резерв


суда особого назначения: канонерские лодки «Донец», «Терец», «Кубанец»


2-й резерв


учебный отряд: ЛК (использовался как брандвахтенное и штабное судно) «Синоп», транспорт «Березань», посыльное судно «Казарский», учебное судно «Рион»


резервный дивизион миноносцев: миноносцы №№ 252, 253, 256, 259, 260, 270, 271, 272, 273


Суда вспомогательные:


ЛК (использовался как брандвахтенное и штабное судно)  «Георгий Победоносец», посыльное судно «Колхида», яхта «Алмаз».


С Турецким флотом сложнее, но согласно диссертации Darr, Karl Wilhelm Augustus, "The Ottoman Navy 1900-1918 : a study of the material personnel and professional development of the Ottoman Navy from 1900 through the Italian, Balkan, and first World Wars." (1998), он был следующим на 1 октября 1914 год.


Squadron I как я понял 1-ая эскадра


Командующий –адмирал Сушон


Бронированные корабли: ЛКр «Явуз Султан Селим», ЭБ «Торгут Рейс», «Барбарос Хайреддин», «Мессудие».


Эсминцы: «Муавенет-и-Миллие», «Ядигар-и-Миллет», «Нумуне-Хамийет», «Гайрет-и-Ватание».


Миноносцы: «Драч», «Кютахия», «Мусул», «Акхисар».


2-ая эскадра или Squadron II


Командующий – адмирал Ариф


Бронированные корабли (так в диссертации): КрЛ «Мидилли», БпКр «Гамидие», торпедные канонерские лодки (в Турции считались крейсерами) «Пейк-и-Шевкет», «Берк-и-Сатвет»


Эсминцы: «Самсун», «Ярхисар»,«Ташоз», «Басра».


Миноносцы: «Демирхисар», «Султанхисар»,«Шиврихисар».


Куда делись остальные корабли я не знаю, но скорее всего они просто были не боеспособны, например БпКр «Меджидие» был направлен для ремонта на верфь в Халике, где находился до 19 ноября 1914 года.


А теперь развилка, точнее поправка к истории. Поскольку я стараюсь меньше фантазировать, а больше полагаться на реальные возможности, то ситуация может быть следующая:


- в начале ХХ-го века какой ни будь умный человек смог все таки убедить султана Абдул-Хамида II о важности флота и важности поддержания боеспособности того что есть. Пришедшие к власти султан Мехмед V Решад  и лидеровы партии «Единение и прогресс» которые в итоге и рулили Турцией перед войной Ахмед Джемаль-паша, Мехмед Талаат-паша, Энвер-паша, так же поддерживались этой точки зрения (в целом так и было). В итоге уже в начале века все таки нашли средства на увеличения военного бюджета, пусть и очень небольшие, но их хватило на достройку части кораблей и модернизацию имеющихся;


- я не знаю, что представлял из себя адмирал Ариф-Бей, но предположим, он смог наладить боевую подготовку и обеспечения флота на более высоком уровне;


- турки более оперативно подошли к вопросу получению уже заказанных кораблей, главным образом с Великобритании, просто потому что бриты для нейтрализации русского флота и недопуска его через проливы на это пошли бы. Напомню, что заказано и строилось очень много, в Англии дредноуты «Фатих», «Решадие» и «Султан Осман I», два турбинных легких крейсера в 3550 т, четыре эсминца в 1100 т (скорее всего даже не были заложены или находились на низком уровне готовности и даже британцы их не достроили) и две ПЛ типа Е, во Франции шесть эсминцев и две ПЛ (в реальности были только заказаны в 1914).


Что касается русского флота, то тут танцевать собственно места нет и в любом случае ситуация измениться незначительно. Причин для этого несколько:


- после русско-японской войны главные вопросы были в восстановлении Балтийского флота, на Черноморский просто банально не хватало денег, да и потуги Турции в любом случае первое время были не значительные;


- закупить для Черноморского флота корабли за границей или перевести с других флотов было не реально. Турция не согласилась бы, зачем им усиливать основного противника. Поэтому вся надежда была только на верфи в/на современной Украине и Крыму, а их возможности тоже не безграничны;


- после того как стало известно про заказ дредноутов, правительство и так приступило к укреплению флота. То есть ситуация не поменялась бы кардинально.


Единственно, что можно сделать, это поиграть с организацией, приступить к модернизации устаревших кораблей и поддерживать максимальное количество кораблей не в резерве, а в боеспособном состоянии. В моем случае организация ЧФ РИ на 1 октября была бы такая:


Эскадра Черного моря:


Линейная бригада: ЛК «Евстафий», «Иоанн Златоуст», «Пантелеймон», «Три Святителя».


Бригада крейсеров: БпКр «Память Меркурия», «Кагул», КР-гидроав. «Алмаз».


Минная бригада: 1-й дивизион (ЭМ «Лейтенант Шестаков», «Капитан Сакен», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Зацаренный»), 2-й дивизион (ЭМ «Завидный», «Заветный», «Жуткий», «Живой», «Жаркий»), 3-й дивизион (ЭМ «Живучий», «Зоркий», «Лейтенант Пущин», «Звонкий») 4-й дивизион (ММ «Строгий», «Сметливый», «Свирепый», «Стремительный», № 270 — 273).


Командование сил береговой обороны:


Севастопольская бригада охраны водного района: ББО «Синоп», «Георгий Победоносец». Отряд МЗ: «Буг», «Дунай», «Днестр», «Березань». Отдельный подводных лодок ЧФ: ПЛ  «Карп», «Лосось», «Карась», «Судак», ПБПЛ дивизиона «Пендераклия». Тральная партия Севастопольского порта (ТЩ «Альбатрос», «Баклан», «Чайка», бывшие ММ № 258, 267, 255, два катерных ТЩ). Учебный отряд: учеб. суда «Рион», «Черноморец» (ех - канонерская лодка), ПС «Колхида».


Батумский отряд охраны водного района: КЛ «Терец», «Кубанец», 5-й минный дивизион (ПС «Казарский», ММ типа «Або» (№ 261-266)).


Одесский отряд охраны водного района: ББО «Ростислав», КЛ «Донец», 6-й минный дивизион (ПС «Гридень», ММ типа «Адлер» и «Анакрия» (№ 259, 268), типа «Биэркэ» (№ 252, 253), типа «Котка» (№ 256)).


Керченский дивизион охраны водного района: МЗ «Мина», 5 номерных малых моторных минных заградителей.


Как видим опираясь на возможности и в какой то мере послезнания, я вывел все корабли из резерва, впрочем в случае ремонта корабли просто не выводятся из состава подразделений. Далее увеличил количество дивизионов в минной бригаде, с сокращением количества кораблей (для мирного времени), при этом номерные миноносцы типа «Пернов» оставил в составе эскадры, как наиболее боеспособные из старых миноносцев, хотя это сомнительное решение. Создал отряд миннзагов включив в него кроме существующих, как и планировалось еще в 1910 два корабля «Днестр» и «Березань». Сохранил в качестве учебного судна бывшую канонерку «Черноморец» которую в РИ списали еще в 1911 году, а «Алмаз» переоборудовал в носители гидросамолетов (для начала с двумя «Кертисами» и 7 х 120 мм орудиями) и включил в состав бригады крейсеров. Что касается кораблей первого ранга, то переоборудованию подвергнуться «Ростислав» и старые «Синоп» и «Георгий Победоносец» которые я проклассифицирую в ББО с заменой артиллерии ГК на  254 мм/50 орудия «Виккерса» такими же, как на «Рюрике – II». На этом фактически все.


А теперь самое интересное - турецкий флот. При этом мы учитываем, что германские корабли также прорвались и были «проданы» Турции.


Броненосцы или точнее линейные корабли – в реальности были два «немца» «Торгут Рейс», «Барбарос Хайреддин» и перестроенный «Мессудие».


Оба немецких корабля  были в плохом техническом состоянии, но если бы турецкое правительство приняло все необходимые меры для их модернизации и увеличения боеспособности, то безусловно эти корабли были бы крайне полезны. «Мессудие», считался после реконструкции в Италии линкором (ну или броненосцем, проблема в понимании их классификации), но по сути он больше соответствует итальянским же БКр типа «Гарибальди». Скорость для крейсера мала, вооружение для линкора слабо, впрочем при должном уходе вполне полезный корабль эквиваленту которому в русском ЧФ не было, для чего пожалуй имеет смысл его пере классифицировать в броненосный крейсер. Ну «Гебен» как есть, так и оставляем. Далее те корабли что могли бы быть.


«Абдул Кадир» - в реальности достройка данного корабля была прекращена в 1911 году, по техническим причинам, по одной из версий «повело» корпус после 19 лет нахождении на стапеле. Мы же допускаем, что все таки к кораблю относились внимательней и достройка продолжилась сразу после «вразумления» султана Абдул-Хамида II пока броненосец (а по заявленным данным на начало века он был не плох) не врос в землю. И в 1911 (примерно, скорость достройки была не очень в любом случае) он все таки вступил в строй, как предполагалось по первоначальному проекту с немецкими 2х2 283 мм орудиями. По бронированию «Ростислав» превосходил «турка», проигрывая в скорости и калибре ГК.


Султан Осман I - вероятнее всего именно этот линкор имел наибольшие шансы попасть в состав Турецкого флота к началу войны. Предлагаю допустить, что он успел уйти из Великобритании до августа 1914 (тем более что турецкий экипаж на нем уже был), а Османская империя не вступала в войну и проход корабля к месту базирования был вполне реален. Теоретически с его 14-305 мм/45 орудиями РИ не могла ничего сопоставить даже с вводом в строй «императрицы Марии». По другим дредноутам которые были заказаны Османской империей по готовности данных нет, но «Эрин» (ех-«Решадие») вступил в строй в августе 1914, но с ним ситуация была несколько сложнее и непонятнее, по крайней мере турецкой команды на нем не было, ее просто не пустили, а «Султан Осман I» уже выходил в море на испытания.


Далее подводные лодки типа Е - в реальности Турция заказала в Великобритании 2 лодки, так называемой 3 группы которые были сданы в октябре 1915 г., хотя у меня есть некоторое сомнение, поскольку заказ был сделан в 1913 году, то есть это могли быть лодки 1 серии, например Е-7 и Е-8 (последняя кстати в августе 1915 года находилась в составе британского дивизиона ПЛ БФ), теоретически они могли вступить в строй османского флота. Это были крайне удачные полуторнокорпусные лодки с 5 ТА, 3 ПЛ этого типа действовали в составе БФ. На ЧФ до начала 1915 года оставались только лодки постройки 1906-1907 года которые имели ценность только как учебные, то есть в боевых операциях вдали от берега не могли применяться. В то время как две турецкие лодки имели дальность в 3000 миль и вполне могли выходить на позиции рядом с Севастополем.


А теперь о модернизации кораблей. По сути я ограничился перестройкой старых броненосцев которые в реальности были в боевом составе. Лепить из них очередной «Мессудие» это слишком дорого, поэтому ограничимся перевооружением на итальянские 234 – орудия (по 4 в казематах и по два на палубе на баке и юте) и капитальным ремонтом, как корабли береговой обороны вполне реальны.


Таким образом, Османский флот на 1 октября был бы таким:


Командование Черного моря


Линейная дивизия:


1-ая линейная бригада: ЛК «Султан Осман I» (флагман флота), ЛКр «Явуз Султан Селим»


2-ая линейная бригада: ЛК «Торгут Рейс», «Барбарос Хайреддин», «Абдул Кадир», к бригаде так же приписан БрКр «Мессудие».


Разведывательная дивизия:


Бригада крейсеров: КрЛ «Мидилли», БпКр «Меджидие», БпКр «Гамидие».


Отряд ЭМ: Вне дивизионов как лидеры - торпедные КЛ «Пейк-и-Шевкет», «Берк-и-Сатвет».


1-й дивизион ЭМ: «Муавенет-и-Миллие», «Ядигар-и-Миллет», «Нумуне-Хамийет», «Гайрет-и-Ватание». 2-й дивизион ЭМ: «Самсун», «Ярхисар»,«Ташоз», «Басра».


Командование обороны проливов:


Стамбульская дивизия кораблей береговой обороны: ББО (устаревшие броненосцы) «Муин-и-Зафер», «Иджалие», «Неджми-Шевкет», «Муккадеми-Хаир». Отряд торпедных кораблей:


Флагман Торпедная КЛ «Пеленги-Дерья». 1-й дивизион ММ: «Драч», «Кютахия», «Мусул», «Акхисар», «Юнус». 2-й дивизион ММ: «Демирхисар», «Султанхисар», «Шиврихисар», «Хамидабад». Отряд минных заградителей: «Интибах», «Нусрет», «Нилуфер». Отдельный дивизион ПЛ: ПЛ «Атылай», «Батырай», ПБПЛ «Сёгютлю».


Дивизион охраны водного района (Синоп): КЛ «Айдин Рейс», «Превезе», «Сакиз», «Бюрак Рейс», сторожевые катера №№ 11-15.


Дивизион охраны водного района (Канаклы): КЛ «Иса Рейс», «Дурак Рейс», «Хизир Рейс», «Ташкопрю», «Невшехир», «Малатья», Сторожевые катера №№ 16 — 19


Дивизион охраны водного района (Измир): КЛ: «Мармарис», «Йозгат», «Зухаф», «Килид-Бахир», «Нур-уль-Бахир».


Дивизион охраны водного района (Суэц) КЛ: «Сейяр», «Насрю-Хюда», «Барика-и-Зафер», «Селманпак», «Бейрут», сторожевые катера №№ 20-23


Речной дивизион катеров на Ефрате: №№ 1, 2, 5 — 8


Таким образом линейные силы России имели 16-305 мм/40 и 8 - 203 мм/50 против 14-305 мм/45, 10 — 280 мм/50, 12 - 280 мм/40 и 4 - 280 мм/35 у турецких сил (не считая 2х 234 мм/40 орудий БрКр «Мессудие»). Что имеем в итоге? Если бы турки смогли обеспечить боеспособность уже имеющихся кораблей (т.е. развивая техническую базу), осуществлять своевременную постройку и модернизацию уже заложенных, а самое главное нос по ветру, что бы забрать уже готовые корабли при первой же возможности, то ситуация на Черном море была бы иная.


Небольшая инфографика по главным силам флота, силы охраны водного района и прочее я делать не стал слишком это муторно, уж простите.

Carrier On Board Delivery

Среди транспортной авиации существует отдельный немногочисленный класс самолетов который называют  Carrier On Board Delivery (дословно - перевозчик на борт авианосца), ниже представлены основные представители этого класса начиная с японского LXG1, три самолета которые будучи реквизированными  были переданы флоту и выполняли функции перевозок командования и мелких грузов между авианосцами и берегом с 1939 и до конца войны.
Впрочем в данный список по ряду причин не вошли ряд других самолетов данной категории. Впрочем их было немного.
Французский Breguet Br.1050 ALIZE мог перевозить грузы и пассажиров. С этой целью с самолёта снималась радиоэлектронная аппаратура, а освободившийся отсек использовался как грузовой. При необходимости до восьми пассажиров можно было разместить в кабине экипажа. Но специальной транспортной модификации не существовало. Еще пять самолетов Douglas A3D-2Q Skywarrior переделали в штабные VA-3B.Машины использовались для перевозки высшего руководства флота и дислоцировались на базе ВМС в Вашингтоне.Не вошел в список и Lockheed KC-130F HERCULES которые только испытывали с палубы авианосца.

О дочери и имени

Сегодня в возрасте 39 лет я стал отцом прелестной девочки. Да затянул, ну ладно, вопрос о другом. Мы с женой решили ее назвать Стефания. Многие высказали следующие возражения:


необычное имя;


что за модой стремишься?


НЕТ ребятки, это для вас необычное, а для моей семьи это отсылка к предкам.


Первый Чукмасов от которого идет мой род в Сибири имел имя СТЕФАН, я знаю его потомков до 1746 года когда родился его правнук  Чукмасов Екима прапрадеда моего прадеда (спасибо во многом мойм двум замечательным сестрам Оле и Терезе), проблема в том что не совсем понятно кто из детей Стефана имено мой предок, но с этим разберемся. Кроме того как позднее написала моя пятиюродная сестра  olgeya_humayer  нашу общую прапрапрабабку звали Стефанида Ивановна, по святцам аналог Стефании. Не совсем верно нашу прапрапрабабушку, но общую.


Так вот имя должно соответствовать семье, по маме с Западной Украины Стефания вообще нормальное было, так звали мою двоюродную бабушку . Короче называйте хоть Елистратами, Доминиками, но если вы не можете обосновать кроме как красиво звучит имя, идите в пень.


В качестве дополнения оспись


Даурских всяких чинов людям, которые посланы с князем Павлом Гантимуровым за воровскими людьми, их сикмами:


Конные козаки: Филип Яковлев сын Свешников, Агапит Ларионов, Василий Леонтьев, Афанасий Гремлев, Василий Опрелков, Семен Михайлов сын Вешняк, Микита Титов, Омелька Поспелов, Петр Заброда, Стенька Яковлев, Федор Балагинской, Андрей Сивилов, Андрей Вологда, Семен Гурулев, Федор Шайдур, Андрей Мыльник, Афанасий Софронов, Наум Козмин, Микифор Стуков, Леонтий Микитин, Филип Тюфяков, Федор Зябликов, Семен Гаврилов, Лука Учугульной, Василий Гупров, Сысой Иванов, Дмитрей Тимофеев, Самсон Евсеев, Степан Ондронников, Федор Ваелгин, Дмитрей Жуков, Иван Чупров, Василий Казанцов, Федор Пешков, Гаврила Суботин, Стефан Чукмасов, Василий Птицын, Семен Козмин, Исак Ильин, Михайло Лисеев, Спиридон Левонтьев, Козма Данилов, Илья Дворянинов, Ларион Кирилов, Матвей Ерилов, ЛарионКозмин, Яков Павлов, Павел Шапошьников, Прокопей Андреев, Мишька Колугин, Гаврила Фарков, Антон Беспалов, Иван Саломатов, Никифор Башкир, Яков Бажидонов, Никифор Лодузгин, Еким Матвеев, Алексей Тарской, Данила Селиверстов, Иван Котельников, Илья Мингалев, Стафей Тимоееев, Артемий Дулепов, Михайло Губин, Иван Гервелев, Стефан Асанов, Тимофей Киселев, Иван Стародворский, Еремей Чернояров, Стефан Волков, Стефан Шелехов, Федотка Лузиков, Алексей Крестов, Лука Буримовской, Ермолай Белевцов, Григорей Михайлов, Василий Паршуков. Илимские: Пятидесятник Семен Сенотрусов, Василей Старожилов, всего 35 человек, промышленных и пашенных 25 человек.

Альтфлот с 1906: Корабельные гидросамолеты-всевидящее око с катапульты

Хотя впервые серьезно о применении катапульты для быстрого взлета гидросамолетов с борта кораблей обратили внимание в 1925 году, специальные самолеты разведчики для нее появились только в 1929. В ГМШ небезосновательно решили, что катапульта сокращала лишь время старта и была важнее для истребителя, который смог бы быстрее вылететь на перехват торпедоносцев и бомбардировщиков. Поэтому первоначально основные работы были сосредоточены на создании катапультного истребителя, которым стал поплавковый вариант И-2бис Григоровича появившийся в 1927 г.

Collapse )

Статистика пилотируемых полетов на январь 2019

За 57 с лишним лет существования пилотируемой космонавтики в общей сложности 536 космонавтов побывало в космосе в составе 318 пилотируемых миссий. При этом включая повторные полёты, доставлено на орбиту и спущено с неё было уже 1319 человек.

Альтфлот с 1906: Корабельные гидросамолеты-бортовые истребители

Впервые серьезно о применении катапульты для быстрого взлета гидросамолетов с борта кораблей обратили внимание в 1925 году. Уже к августу 1926 г. Металлический завод в Петрограде закончил изготовление чертежей катапульты, использующей пороховой ускоритель. В разработанном к этому времени варианте НКТМ завода в Таганроге использовался сжатый воздух, а Балтийский завод проектировал механическую катапульту. Тогда же начались проработки корабельного самолета, двухместный, со складывающимися крыльями, одно- или двухпоплавковый, скорость взлета 22 м/с, взлетный вес 1850 кг, а также на истребитель который вписывался в те же параметры, но со скоростью не менее 230 км/ч. 

Collapse )

Альтфлот c 1906: Корабельные гидросамолеты - взлетаем с воды.

Россия получив во время первой мировой неоценимый опыт применения корабельных гидросамолетов, после смуты потеряла свои позиции. Если в составе трех флотов на середину 1917 года было 10 авианесущих кораблей которые несли от 4 до 7 самолетов (3 на Балтике, 6 в составе ЧФ и 1 в составе Сибирской флотилии – ПРИМ: если интересно что это за 2 новых на Балтике и один на Тихом океане надо переходить по тегам), то в начале 20-х их осталось только 2 тихоокеанская «Ангара» и старый гидрокрейсер «Прут» который долгое время был единственным авианесущим кораблем ЧФ, этот корабль который до 19.2.1918 назывался «Румыния» был официально выкуплен у Румынии правительством Юга России. Не смотря на разницу в размерах, по сути их авиагруппа была одинакова, это были 6 летающих лодок Григоровича еще времен первой мировой. 

Первым морским разведчиком, который поступил на вооружение в новой России стал М-24, по сути это был вариант летающей лодки М-9 под двигатель «Рено». Опытный образец, названный М-24, был выпущен и испытан весной 1923 г., а затем пущен в серию. Хотя уже в конце 1923 года появилась несколько улучшенный М-24бис, самолет мало отличался от предшественников, но ничего лучшего на тот момент не было. Для корабельного базирования с 1924 г. применялась модификация М-24бисК, она имела уменьшенный до 14 м размах верхнего крыла (иначе самолет не помещался в существующие ангары гидрокрейсеров) и усиленное крепления крюка для подъема краном на корабль. 

Collapse )

Палубная авиация Российского флота-истребители: веселые картинки.

В конце января еще прошлого года я выкладывал пост Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота - истребители, где одним из главных героев у меня был палубный биплан Поликарпова По-3. Одновременно я прорабатывал и прорисовывал несколько его вариантов, но потом забросил. Вот решил представить визуализацию различных вариантов этого самолета. Пояснения по тексту, а основная информация в «материнском» блоге который я уже обозначил. Сверху вниз.

Collapse )





  1. Опытный истребитель И-195К с двигателем М-88 на испытаниях в конце 1939 г.

  2. Серийный По-3 с М-82 из состава авиагруппы авианесущего крейсера (АвКр) «Пересвет», в стандартной «истребительной» серо-голубой окраске 1938-1943 г.г. По моему представлению именно в таком виде истребители этого типа отбивались от атак итальянской авиации в бою который я описал в этом посте - Альтфлот 1906-1954: Авианесущие крейсера типа «Победа» (Часть II) – в годы Великой Отечественной.

  3. Серийный По-3 с М-82 из состава 5 авиагруппы с эскортного авианосца «штабс-капитан Нестеров» (ех.амер. «Nassau» типа «Bogue»), В моей АИ во время войны был получен и такой корабль в рамках союзнической помощи. Самолет окрашен в «Северный» камуфляж который с начала 1942 года применялся только на Северном флоте, а с 1944 г. стал распространяться на все палубные самолеты, в различных вариациях (в частности окраска со светло серого заменилась на темно-серый, а темные пятна на производные от сине-зеленого) до 1962 г. когда был официально замен на новый стандарт, хотя реактивные Ла-19 перестали окрашивать по данному стандарту изначально. На киле был фрагмент картины изображающей момент тарана Нестеровым австрийского разведчика.

  4. Пикирующий бомбардировщик По-3ПБ с усиленным крылом без механизма складывания, в посте указывалось на его боевое применение. Красился в защитный цвет с небольшими пятнами черного, но поскольку все 8 выпущенных машины использовались на Волоколамском направлении в конце осени-начале зимы 1941 г. (у меня события ВОВ в целом совпадают с РИ) то поверх камуфляжа нанесена легко смываемая белая окраска. Под нижнем крылом две ФАБ-250.

Броня империи. Часть XV. Бронетранспортер дальнего плаванья.

Появление этих машин запоздалым решением, в принципе до 1971 года потребность в них не возникало, если бы не желание «сухопутных адмиралов». В июле 1970 года из Генерального штаба МО пришло предложение рассмотреть возможность использовать авианесущие крейсера «Киев» и «Новгород» не только для поддержки морских десантов при высадке, но и задействовать его непосредственно в десантной операции. Причина была в информации, которую получили от разведки о подготовке к постройке в США универсальных десантных кораблей типа «Тарава». Этот корабль должен был доставить к месту проведения морской десантной операции батальонную десантную группу морской пехоты с десантно-высадочными средствами на борту и летательными аппаратами для обеспечения воздушного компонента десантной операции.

Collapse )


Но конструкция корабля не позволяла перевозить большое количество высадочных средств, максимум на что была способна доковая камера размером 29х18 м это позволяло принять десантный катер ВП проекта 1206, два катера типа 1205, либо 2 десантных катера проекта 1785 что было явно мало для десантирования батальонной группы с тяжелым вооружением. В частности требовалось перекинуть усиленный тяжелым вооружением батальон, а каждый из этих средств не мог перевезти больше одного танка.
Часть батальона, а точнее усиленную разведывательно-штурмовую роту собирались перебрасывать транспортно-боевыми вертолетами С-63ТБ но не смотря на то, что теоретически 12 вертолетов могли перекинуть до 240 человек, реально из-за того что так же перевозились 4 полноприводных транспортера М-415Д с 82 мм орудием, одна командирская машина с  мощной радиостанцией и машина мед отделения  первая волна состояла из 156 человек.
Основную часть десанта должна была доставить плавающая бронетехника, она же должна была обеспечить огневое прикрытие и транспортировку вглубь территории. Тогда посчитали, что для этого пойдет на испытанных БТР-50 (прим. не вижу причины, почему такая машина не может быть создана в АИ), но тут вмешались моряки. Первоначально армейские умы в генштабе посчитали что МАРКи будут подходить к берегу на расстояние до 2 миль и бронетехнике хватит 20 минут что бы достигнуть берега, но стало быстро ясно, что такое расстояние не будет гарантировать  безопасность носителя даже от огня полевой артиллерии если ее не сможет подавить авиация, опасность представляли и находящиеся в глубине материка РСЗО с дальность до 40 км, накрыть не маленький корабль они могли с большой вероятностью. Тогда пришло решение применить метод «загоризонтной» высадки в которой крупные корабли не подходили к берегу ближе 10 миль, а желательно находились еще дальше. Это частично решало проблему уязвимости от береговой обороны, но имеющиеся бронетранспортеры и плавающие танки для этого совершенно не годились. Во первых их скорость в 10 км/ч растягивало достижение береговой черты до 2 часов. Во вторых поскольку им пришлось бы действовать по сути в открытом море возникали дополнительные требования к мореходности. Все это заставило приступить к созданию новой машины которая имела бы большую скорость на плаву и лучшую мореходность, по традиции работы велись на конкурсной основе.
До состояния опытных экземпляров в начале 1972 года дошли сразу 3 машины.
АМО-140 московского автозавода;
ЯБП-700 совместной разработки ярославского автозавода и тракторного завода в Петрозаводске;
НАЗ-77 нижегородского автомобильного завода.
Все машины отличались по схеме и имели свои плюсы и свои минусы.
Автомобильное московское общество представило развитие своей амфибии АМО-135П (Прим. не хочу удалять хорошее что было) схемы 8х8. Машина создавалась как часть понтонного парка, а позднее как транспортно десантная амфибия для действия в прибрежной зоне по доставке с кораблей на берег людей и снаряжения, то есть фактически как паром амфибия, но для боевых действий она не годилась. На ее базе и создали «сто сороковую» модель, в целом она повторяла прародитель, но имела меньшие размеры (1160 мм против 13800), кроме того вместо корпус из полиэфирного стеклопластика стал металлическим при этом масса снаряженного автомобиля возросла на тонну.
Автомобиль обладал хорошими мореходными качествами, включая всхожесть на волну. Мог преодолевать при входе в воду прибойной зоны волны высотой до 2,5 метров (высота автомобиля по кабине - 2,8 метра). Его скорость на воде с двумя 230 сильными двигателями осталась прежней – до 18 км/ч при спокойной воде, устраивала военных и проходимость. Кроме того одна машина могла перевести за раз до 20 человек десанта, но были и недостатки.
Во-первых здоровая амфибия была слишком заметной целью, да и размещение большого количества машин на корабле было невозможно, в тот же МАРК вмещалось только 10 подобных машин. Во-вторых бронирование оставалось на уровне БТР начала 50-х и составляла 6-11 мм, при том о рациональном наклоне броне листов, особенно по бортам из-за особенностей конструкции можно было забыть. Наращивание брони до приемлемых в этом случае 18-20 мм сразу увеличивало массу амфибии, что снижало ее мореходные качества. Кроме того с 7,62 мм пулеметов в башенке при огромных размерах применять машину для поддержки десанта было самоубийством, установка более мощного вооружения ситуацию не спасало.
Ярославская машина ЯБП-700 была полной противоположностью АМО. Это уже была полноценная БМП с мощным вооружением из 73-мм пушка, 3х7,62-мм пулеметов и 4 ПТУР. Броня была так же не сильно больше до 15 мм, но ее располагали под более рациональными углами, да и сама машина была меньше что так же повышало ее живучесть. Конструкция ее  ходовой части представляла собой колесное шасси 4х4 с вспомогательным гусеничным движителем, который располагался между осями передних и задних колес. Гусеничный движитель применялся для повышения проходимости, для этого он опускался на грунт, в поднятом положении он так же снижал гидродинамическое сопротивление при движении по воде. Выход десанта - через задние люки на крыше корпуса. Движение на плаву осуществлялось водометными движителями. Переход с колесного хода на колесно-гусеничный осуществлялся на месте или на ходу за 15-20 секунд. В принципе как машина поддержки она была очень не плоха, но и тут не было все гладко.
Во первых машина не на много превосходила по мореходным качествам все тот же БТР-50, да и скорость была всего 11 км/ч на плаву. Достаточно сказать, что во время испытаний в свежую погоду в Керченском проливе машина чуть не утонула и это при том что на не было десанта и боезапаса. Во вторых ЯБП-700 имел небольшую десантную вместимость, всего 10 человек при этом располагались они очень плотно, что при длительном переходе по морю плохо влияло на самочувствие военнослужащих.
Таким образом, по итогам конкурса выбрали по сути «среднячка» Нижегородского завода НАЗ-77. Он повторял компоновку того же БТР-50, но был больше и имел более «чистый» с точки зрения гидродинамики корпус. Много внимания конструктора уделили защите экипажа и десанта, все поверхности имели большой наклон, а броня имели толщину от 7 до 20 мм.  По мореходным качествам он уступал московской разработке, но тем не менее спокойно преодолевал волнение, а скорость с 450 сильным дизелем и двумя водометами достигала 15 км/ч. Десанта он так же нес не мало-14человек. Правда военные приняли конструкцию в качестве основы, им хотелось большую вместимость и огневой мощи, в результате окончательный вариант поступил на испытание только в середине 1973.
За счет более плотной компоновки моторного отсека и другого размещения экипажа удалось увеличить количество десанта до 16 человек.  Механик-водитель располагался по центру, при том на плаву была возможность управлять машиной стоя в люке, как это делается на катерах. По бокам от него, чуть позади сидели два пулеметчика, но теперь они были не «пассажирами», а могли вести огонь из штатных ручных пулеметов через шаровые амбразуры. При десантировании 7,62 мм пулеметы вынимались и применялись непосредственно десантом, для их высадки были индивидуальные люки. За мехводом со смещением влево располагался командир отделения, обзор  он вел с помощью командирской башенки с необходимыми приборами, с правой стороны чуть позади стрелок с 14,5 мм пулеметом в башенке с круговым вращением. Первоначально правда хотели установить башню подобную той, что стояла на ЯБП-700 с 73-мм гладкоствольным орудием, но она снижала вместимость машины до 12-13 человек десанта. При необходимости возможно было применения ПТУР, для этого устанавливалась направляющая на крыше башни.
Основная масса десанта располагалась по бортам позади стрелка и командира,  5 человек справа и 7 с левой стороны. Еще один мог располагаться на сиденье в проходе в корме отделения десанта, при необходимости  там располагался командир взвода, либо специалист по вооружению и оборудованию. Между десантниками сохранялось место для размещения вооружения и снаряжения, что благоприятно сказывалось при длительных переходах. Высадка десанта осуществлялась через два двухстворчатых люка в крыше и далее через корму машины, для пулеметчиков и для десантников проходящих через передний левый люк была оборудована ступенька.
В серии машина получила обозначение БАМД-1 (бронированная амфибийная машина десанта), а была принята на вооружение к началу 1974 года. Кроме бронетранспортера изначально прорабатывались другие варианты, в частности плавающий танк, САУ поддержки десанта, командно-штабная машина и построенная в том же корпусе санитарно-эвакуационная.
Из перечисленного выше в серию не пошел только танк, это произошло из-за изменения самой концепции применения десанта. Посчитали что как не был бы хорош легкий танк, он не сможет сравниться с основными боевыми машинами которые будут доставляться на танкодесантных кораблях на уже зачищенный берег авиацией и десантно-штурмовым батальоном, впрочем такую машину все таки создали. Легкий плавающий танк ПТ-78 построили на базе укороченного корпуса и вооружили 100 мм нарезной пушкой, броня в целом осталось той же, но толщину лба башни повысили до 25 мм. всего была выпущена установочная партия из 10 машин. Машина испытывалась до 1977 года, но в большую серию в отличие от САУ поддержки десанта «Шторм», как уже говорилось, не пошла.
В 1979 году 9 машин из партии купили ВМС Аргентины и уже в 1982 году они вместе с 20 «амфитраками» LVTP-7 2 батальона морской пехоты  участвовали в высадке в в районе Порт-Стэнли во время конфликта за Фолклендские острова. В результате боевых действий были потеряны 4 машины, но проявили они себя хорошо.
На САУ «Шторм» возложили основные обязанности по огневой поддержке десанта, его задачами было уничтожать ранее не выявленные огневые точки противника и бороться с бронетехникой противника. Для решения этих задач на корпус БАМД-1 установили башню с 120-мм универсальной пушкой-гаубицей-миномётом (Прим. «Нону» тоже оставлю, не вижу причин, почему ее не могло быть), дополнительно к ней на башне стоял зенитный 7,62 мм пулемет. Экипаж боевой машины составлял 4 человека, а в составе десантно-штурмового батальона числилась батарея из четырех таких машин. Еще одной особенностью машины был дополнительный отсек за боевым отделением с возможностью дополнительно разместить 5 человек десанта.
Последней серийной модификацией стали командно-штабная машина БАМД-1КШ и практически идентичная ей бронированная санитарно-эвакуационная машина БММ «Ланцет». Все они отличались надстройкой корпуса, что обеспечивало высоту в отделении высоту 1,8 м., то есть внутри машины можно было находиться в полный рост. Для улучшения условий работы штабных офицеров и медперсонала в бортовом листе рубки размещены по два окна, закрываемые бронированными крышками, между ними были прорезаны входные люки. Внешние различия кроме специфики окраски между БАМД-1КШ и БММ были незначительны. На командно-штабной машине было установлены подъемное телескопическое антенно-мачтовое устройство и две дополнительные антенны. БММ дополнительно оборудовали двумя люками в кормовом листе рубки для установки носилок в два яруса по бортам, кроме того сохранялись 4 места для сидения как для медперсонала так и легко раненых. Обе модификации выпускались в незначительных количествах, при том медицинская машина входила в состав только медицинских рот бригад морской пехоты и не участвовала в высадке первой волны.
В составе десантно-штурмового батальона которые собственно и создавались для размещения на МАРКах 10 БАМД-1, 4 «Шторма» и БАМД-1КШ, эти машины (с учетом размещения десантников на САУ) позволяли обеспечить десантирование 180 морских пехотинцев (без звена управления на КШМ и экипажей машин) в течении 1.2 часа с корабля находящегося на расстоянии 10 миль от береговой черты.
В 1979 была предпринята попытка модернизировать амфибию. Морская пехота считала, что штатный крупнокалиберный пулемет слабоват для огневой поддержки. Поэтому решили главным образом повысить огневую мощь и улучшить бронирования. Был установлен модернизированный многотопливный дизель мощностью в 480 л.с. Сам корпус остался практически без изменения, была только увеличена лобовая броня до 22 мм. Главное отличие было в применение однотипной с БМП-2 башни с 30-мм пушкой 2А42, 7,62-мм пулеметом и уже штатным ПТУР, на БАМД-1 ракета устанавливалась опционально. Машина была построена в кратчайшие сроки, но имела существенный недостаток. Установка массивной башни, привело к уменьшению перевозимого десанта до 7 человек, а увеличение и так почти 9 метрового корпуса, посчитали не целесообразным, в итоге машина, получившая обозначение БАМД-2, не стала массовой. В начале 90-х приступили к проектированию совершенно новой боевой машины десанта, которая впрочем, поступила на вооружение только в начале этого века.
Всего с 1974 по 1987 годы было произведено 1542 машины всех модификаций, больше всего пришлось на БАМД-1 (837 машин) и САУ «Шторм» (365 установок), далее следуют БАМД-2 (220 машин) и  БАМД-1КШ и БММ (62 и 48 соответственно), танков ПТ-78 как было сказано, выпущено всего 10 экземпляров. Отдельные опытные образцы машин ПВО и носителей ПТУР в это число не входят.
Из-за специфики применения БАМД-1 и ее потомки применялись в основном в составе морской пехоты, небольшая партия (28 машин) была поставлена так же войскам пограничной стражи. Экспортный потенциал машины так же был ограничен. Тем не менее кроме 9 ПТ-78 которые купила Аргентина, еще в 1979 году 30 БАМД-1 в 1979 досталось 12-я военно-морской пехотной бригаде ВМС Югославии. 120 БАМД -1 и 35 БАМД-2 в 1986 и 1994 г.г. купила морская пехота Индонезии где они дополнили и частично заменили поставленные ранее БТР-50. Тогда же 70 бронетранспортеров и 20 САУ были переданы ВМС Вьетнама, в счет арендной платы за пользования ВМБ Камрань в 1982 г.
Непосредственно в России БАМД -1 входили в состав всех 11 бригад морской пехоты в среднем по 70 БТР и 25 САУ не считая вспомогательных машин  на их базе, однако уже в конце 80-х часть из них главным образом на Балтике и каспийской флотилии их начали заменять модернизированными колесными БТР, высвободившиеся машины частично сдавали на хранение, частично ушли на экспорт в Индонезии, кроме того до 40 машин поступили в состав МЧС где их применяли для эвакуации в случае наводнении и других ЧС для этого на них устанавливалась пластиковая надстройка и машины внешне соответствовали БММ. В настоящее время почти все машины заменены в составе морской пехоты БАМД-3.

БТР-50 LVTP-7 БАМД-1
Классификация Гусеничный плавающий бронетранспортёр Гусеничная десантная машина-амфибия Гусеничная десантная машина-амфибия
Год принятия на вооружение 1955 1972 1974
Боевая масса, т 14,2 22,8—29,1 23,5
Экипаж, чел. 2 3 2
Десант, чел. 20 25 15-16
Длина корпуса, мм 7070 7940 8750
Ширина, мм 3140 3270 3200
Высота, мм 2030 3260 2600 (по крыше пулемётной башенки)
Клиренс, мм 270 450 410
Толщина брони 6-13 мм. 30-45 мм 7-20 мм
Вооружение 1 × 7,62-мм пулемёт СГМБ (позже ПКМБ) 40-мм автоматический гранатомёт MK-19или 25-мм автоматическая пушка M242 Bushmaster.  12,7 мм пулемёт M2HB 1х14,5 пулемет КПВТ в башне, 2 съемных пулемета 5,45 мм  РПКД-74
Мощность двигателя, л. с. 240 400 450
Скорость по шоссе, км/ч 44,6 72 70
Скорость на воде, км/ч 10,2 13 15
Запас хода по шоссе, км 380—420 480 500
Запас хода на плаву км 80—140 120 100
Удельная мощность, л. с./т 16,7 18 17,89
Тип подвески индивидуальная торсионная торсионы в трубах индивидуальная торсионная


Британия: не сбывшиеся ракетные мечтания - «Blue Streak»

Ранее я уже писал про то, как создавали БР итальянцы в материале - Как на Апеннинах баллистическую ракету создали - БРСД «Alfa». Причина прекращения работ была в том что ядрен батон так и не был получен. Но была страна у которой было все в для этого – Британия. Статья честно стырена с http://www.dogswar.ru/artilleriia/raketnoe-oryjie/7464-ballisticheskaia-rak.html с небольшими моими комментариями и дополнительными фото взятыми у https://raigap.livejournal.com

Collapse )


Британская ракета «Blue Streak» («Голубая линия молнии») проектировалась фирмой «De Havilland» с 1955 г. Однако полномасштабные работы по ней начались лишь в конце 1956 г. Это стало следствием знаменитого Суэцкого кризиса в ноябре 1956 г. Напомню, что тогда англо-французские войска захватили зону Суэцкого канала, а Израиль занял Синайский полуостров. Египетская армия была наголову разбита. Но 5 ноября 1956 г. грянул гром. Хрущев направил послание министру иностранных дел Англии Антони Идену. Там говорилось: «В каком положении оказалась бы сама Англия, если бы на нее напали более сильные государства, располагающие всеми видами современного истребительного оружия? А ведь такие страны могли бы в настоящее время и не посылать к берегам Англии военно-морского или военно-воздушного флотов, а использовать другие средства, например, ракетную технику.
Глубоко озабоченные развитием событий на Ближнем и Среднем Востоке и руководствуясь интересами сохранения всеобщего мира, мы считаем, что правительство Англии должно внять голосу благоразумия и остановить войну в Египте. Мы обращаемся к Вам, к парламенту, к лейбористской партии, профсоюзам, ко всему народу Англии: прекратите вооруженную агрессию, остановите кровопролитие. Война в Египте может перекинуться на другие страны и перерасти в третью мировую войну». И, чтобы не оставлять никаких сомнений в твердости намерений Советского Союза, послание заключало: «Мы полны решимости применением силы сокрушить агрессоров и восстановить мир на Востоке. Иден немедленно обратился в Вашингтон: «Что делать?», и на следующий день получил ответ госдепартамента: «Правительство Соединенных Штатов будет придерживаться своих обязательств по Североатлантическому пакту». Ответ был весьма уклончив, ибо Ближний Восток не попадал под сферу влияния НАТО. Англии нужны были конкретные обещания американской помощи, и Иден попытался связаться с Д. Эйзенхауэром по телефону, но безуспешно, Тогда британский министр обратился к президенту с личным посланием, «прося немедленных заверений в том, что США нанесут ответный удар, если Англия и Франция подвернутся нападению Но американцы не ответили и на этот раз. Англичане обратились в американское посольство в Лондоне, британский посол в Вашингтоне апеллировал к госдепартаменту, английские военные представители в США пытались связаться с американскими начальниками штабов, но американцы всеми способами уходили от встреч. В итоге Англии и Франции пришлось вывести свои войска из Египта.
Понятно, что Суэцкая «конфузия» подтолкнула британское правительство к созданию собственных ядерных сил. Британский военный министр Сэндис представил в начале 1957 г. парламенту «Белую книгу по вопросам обороны», в которой ставились следующие задачи в военной области:


  1. английские вооруженные силы должны играть свою роль в системе сил союзных стран с тем, чтобы средствами устрашения предотвратить агрессию и оказать ей сопротивление;

  2. защитить британские колонии и протектораты от локального нападения и предпринимать в случае возникновения чрезвычайной обстановки операции ограниченного характера в заморских регионах.

Важнейшим элементом стратегического плана Сэндиса оставались «независимые средства ядерного устрашения». Далее в «Белой книге» говорилось: «Англия должна обладать своими собственными значительными средствами ядерного устрашения», и предусматривалось для этой цели продолжение разработки и запуск в производство собственных английских ядерных бомб мощностью в 1 мегатонну. Имелось в виду, что вначале эти бомбы будут доставляться к цели бомбардировщиками типа V. В дальнейшем предполагалось использовать в качестве средства доставки баллистические ракеты Blue Streak, которые запускались бы из подземных шахт. 15 мая 1957 г. Англия взорвала свою первую водородную бомбу. Замечу, что если в 1941-1944 гг. Англия и США подписали ряд соглашений, согласно которым обе страны должны были делиться ядерными секретами, то после Хиросимы американцы фактически отказались сотрудничать с англичанами в этой области. И впоследствии американцы часто предоставляли Англии ракеты - носителя ядерных боевых частей, но сами ЯБЧ изготавливались только в Англии.
Ракета «Blue Streak» оснащалась инерциальной системой управления, изготовленной фирмой «Sperry Gyroscope Company». Причем в британской прессе прошла информация, что ракета может быть оснащена системой астрокоррекции. Ракета одноступенчатая. Двигатель жидкостный реактивный, работавший на керосине (26,2 т) и жидком кислороде (60,3 т). Ракеты «Blue Streak» должны были размещаться в пусковых шахтах незащищенного типа.
Американские друзья сделали все возможное, чтобы их британский союзник остался без баллистических ракет средней дальности. Воспользовавшись финансовыми трудностями Министерства обороны Великобритании, США в 1960 г. предложили им поучаствовать в совместной разработке двухступенчатой баллистической ракеты «Skybolt». Ракета оснащалась твердотопливным двигателем. Стартовый вес ее составлял 5125 кг, дальность стрельбы 1500-1800 м, боевая часть - термоядерная. Пуск ракеты должен был производиться со стратегических бомбардировш;иков США Б-52 «Стратофортресс» и Б-58 «Хастлер».
Американцы нарисовали англичанам благостную картинку: носителями «Skybolt» должны были стать уже состоявшие на вооружении английские бомбардировщики «Виктор» и «Вулкан». Таким образом, английские ВВС могли поразить большинство целей на Европейской части СССР, включая Москву, Горький, Казань и т.д. Англичане клюнули на приманку и в том же 1960 г. прекратили все работы над ракетой средней дальности «Blue Streak». Однако американцы не выполнили обещаний, и в 1962 г. без консультации с союзниками работы над ракетой «Скайболт» были прекращены. Англичанам предложили подождать несколько лет, пока США. «доведут до ума» и поставят англичанам морские ракеты «Поларис А-3». В итоге первая британская подводная лодка «Резолюшн», вооруженная ракетами «Поларис А-3», вошла в строй в 1967 г.
Вообщем откровенно пендосы в очередной раз убрали конкурентов как это было уже не раз, например BAC TSR.2.
Тактико-технические характеристики ракеты Blue Streak
Длина, м. 22,0
Диаметр, 3,05
Размах стабилизаторов (максимальная ширина ракеты), м 4,57
Стартовый вес, т 89,4
Вес боевой части, т около 1,0
Дальность стрельбы максимальная, км 4800
Высота полета максимальная, км 925
Скорость полета максимальная, м/с 5830
Тяга двигателя, т 136