Альтфлот с 1906: Корабельные гидросамолеты-всевидящее око с катапульты

Хотя впервые серьезно о применении катапульты для быстрого взлета гидросамолетов с борта кораблей обратили внимание в 1925 году, специальные самолеты разведчики для нее появились только в 1929. В ГМШ небезосновательно решили, что катапульта сокращала лишь время старта и была важнее для истребителя, который смог бы быстрее вылететь на перехват торпедоносцев и бомбардировщиков. Поэтому первоначально основные работы были сосредоточены на создании катапультного истребителя, которым стал поплавковый вариант И-2бис Григоровича появившийся в 1927 г.

Collapse )

Статистика пилотируемых полетов на январь 2019

За 57 с лишним лет существования пилотируемой космонавтики в общей сложности 536 космонавтов побывало в космосе в составе 318 пилотируемых миссий. При этом включая повторные полёты, доставлено на орбиту и спущено с неё было уже 1319 человек.

Альтфлот с 1906: Корабельные гидросамолеты-бортовые истребители

Впервые серьезно о применении катапульты для быстрого взлета гидросамолетов с борта кораблей обратили внимание в 1925 году. Уже к августу 1926 г. Металлический завод в Петрограде закончил изготовление чертежей катапульты, использующей пороховой ускоритель. В разработанном к этому времени варианте НКТМ завода в Таганроге использовался сжатый воздух, а Балтийский завод проектировал механическую катапульту. Тогда же начались проработки корабельного самолета, двухместный, со складывающимися крыльями, одно- или двухпоплавковый, скорость взлета 22 м/с, взлетный вес 1850 кг, а также на истребитель который вписывался в те же параметры, но со скоростью не менее 230 км/ч. 

Collapse )

Альтфлот c 1906: Корабельные гидросамолеты - взлетаем с воды.

Россия получив во время первой мировой неоценимый опыт применения корабельных гидросамолетов, после смуты потеряла свои позиции. Если в составе трех флотов на середину 1917 года было 10 авианесущих кораблей которые несли от 4 до 7 самолетов (3 на Балтике, 6 в составе ЧФ и 1 в составе Сибирской флотилии – ПРИМ: если интересно что это за 2 новых на Балтике и один на Тихом океане надо переходить по тегам), то в начале 20-х их осталось только 2 тихоокеанская «Ангара» и старый гидрокрейсер «Прут» который долгое время был единственным авианесущим кораблем ЧФ, этот корабль который до 19.2.1918 назывался «Румыния» был официально выкуплен у Румынии правительством Юга России. Не смотря на разницу в размерах, по сути их авиагруппа была одинакова, это были 6 летающих лодок Григоровича еще времен первой мировой. 

Первым морским разведчиком, который поступил на вооружение в новой России стал М-24, по сути это был вариант летающей лодки М-9 под двигатель «Рено». Опытный образец, названный М-24, был выпущен и испытан весной 1923 г., а затем пущен в серию. Хотя уже в конце 1923 года появилась несколько улучшенный М-24бис, самолет мало отличался от предшественников, но ничего лучшего на тот момент не было. Для корабельного базирования с 1924 г. применялась модификация М-24бисК, она имела уменьшенный до 14 м размах верхнего крыла (иначе самолет не помещался в существующие ангары гидрокрейсеров) и усиленное крепления крюка для подъема краном на корабль. 

Collapse )

Палубная авиация Российского флота-истребители: веселые картинки.

В конце января еще прошлого года я выкладывал пост Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота - истребители, где одним из главных героев у меня был палубный биплан Поликарпова По-3. Одновременно я прорабатывал и прорисовывал несколько его вариантов, но потом забросил. Вот решил представить визуализацию различных вариантов этого самолета. Пояснения по тексту, а основная информация в «материнском» блоге который я уже обозначил. Сверху вниз.

Collapse )





  1. Опытный истребитель И-195К с двигателем М-88 на испытаниях в конце 1939 г.

  2. Серийный По-3 с М-82 из состава авиагруппы авианесущего крейсера (АвКр) «Пересвет», в стандартной «истребительной» серо-голубой окраске 1938-1943 г.г. По моему представлению именно в таком виде истребители этого типа отбивались от атак итальянской авиации в бою который я описал в этом посте - Альтфлот 1906-1954: Авианесущие крейсера типа «Победа» (Часть II) – в годы Великой Отечественной.

  3. Серийный По-3 с М-82 из состава 5 авиагруппы с эскортного авианосца «штабс-капитан Нестеров» (ех.амер. «Nassau» типа «Bogue»), В моей АИ во время войны был получен и такой корабль в рамках союзнической помощи. Самолет окрашен в «Северный» камуфляж который с начала 1942 года применялся только на Северном флоте, а с 1944 г. стал распространяться на все палубные самолеты, в различных вариациях (в частности окраска со светло серого заменилась на темно-серый, а темные пятна на производные от сине-зеленого) до 1962 г. когда был официально замен на новый стандарт, хотя реактивные Ла-19 перестали окрашивать по данному стандарту изначально. На киле был фрагмент картины изображающей момент тарана Нестеровым австрийского разведчика.

  4. Пикирующий бомбардировщик По-3ПБ с усиленным крылом без механизма складывания, в посте указывалось на его боевое применение. Красился в защитный цвет с небольшими пятнами черного, но поскольку все 8 выпущенных машины использовались на Волоколамском направлении в конце осени-начале зимы 1941 г. (у меня события ВОВ в целом совпадают с РИ) то поверх камуфляжа нанесена легко смываемая белая окраска. Под нижнем крылом две ФАБ-250.

Броня империи. Часть XV. Бронетранспортер дальнего плаванья.

Появление этих машин запоздалым решением, в принципе до 1971 года потребность в них не возникало, если бы не желание «сухопутных адмиралов». В июле 1970 года из Генерального штаба МО пришло предложение рассмотреть возможность использовать авианесущие крейсера «Киев» и «Новгород» не только для поддержки морских десантов при высадке, но и задействовать его непосредственно в десантной операции. Причина была в информации, которую получили от разведки о подготовке к постройке в США универсальных десантных кораблей типа «Тарава». Этот корабль должен был доставить к месту проведения морской десантной операции батальонную десантную группу морской пехоты с десантно-высадочными средствами на борту и летательными аппаратами для обеспечения воздушного компонента десантной операции.

Collapse )


Но конструкция корабля не позволяла перевозить большое количество высадочных средств, максимум на что была способна доковая камера размером 29х18 м это позволяло принять десантный катер ВП проекта 1206, два катера типа 1205, либо 2 десантных катера проекта 1785 что было явно мало для десантирования батальонной группы с тяжелым вооружением. В частности требовалось перекинуть усиленный тяжелым вооружением батальон, а каждый из этих средств не мог перевезти больше одного танка.
Часть батальона, а точнее усиленную разведывательно-штурмовую роту собирались перебрасывать транспортно-боевыми вертолетами С-63ТБ но не смотря на то, что теоретически 12 вертолетов могли перекинуть до 240 человек, реально из-за того что так же перевозились 4 полноприводных транспортера М-415Д с 82 мм орудием, одна командирская машина с  мощной радиостанцией и машина мед отделения  первая волна состояла из 156 человек.
Основную часть десанта должна была доставить плавающая бронетехника, она же должна была обеспечить огневое прикрытие и транспортировку вглубь территории. Тогда посчитали, что для этого пойдет на испытанных БТР-50 (прим. не вижу причины, почему такая машина не может быть создана в АИ), но тут вмешались моряки. Первоначально армейские умы в генштабе посчитали что МАРКи будут подходить к берегу на расстояние до 2 миль и бронетехнике хватит 20 минут что бы достигнуть берега, но стало быстро ясно, что такое расстояние не будет гарантировать  безопасность носителя даже от огня полевой артиллерии если ее не сможет подавить авиация, опасность представляли и находящиеся в глубине материка РСЗО с дальность до 40 км, накрыть не маленький корабль они могли с большой вероятностью. Тогда пришло решение применить метод «загоризонтной» высадки в которой крупные корабли не подходили к берегу ближе 10 миль, а желательно находились еще дальше. Это частично решало проблему уязвимости от береговой обороны, но имеющиеся бронетранспортеры и плавающие танки для этого совершенно не годились. Во первых их скорость в 10 км/ч растягивало достижение береговой черты до 2 часов. Во вторых поскольку им пришлось бы действовать по сути в открытом море возникали дополнительные требования к мореходности. Все это заставило приступить к созданию новой машины которая имела бы большую скорость на плаву и лучшую мореходность, по традиции работы велись на конкурсной основе.
До состояния опытных экземпляров в начале 1972 года дошли сразу 3 машины.
АМО-140 московского автозавода;
ЯБП-700 совместной разработки ярославского автозавода и тракторного завода в Петрозаводске;
НАЗ-77 нижегородского автомобильного завода.
Все машины отличались по схеме и имели свои плюсы и свои минусы.
Автомобильное московское общество представило развитие своей амфибии АМО-135П (Прим. не хочу удалять хорошее что было) схемы 8х8. Машина создавалась как часть понтонного парка, а позднее как транспортно десантная амфибия для действия в прибрежной зоне по доставке с кораблей на берег людей и снаряжения, то есть фактически как паром амфибия, но для боевых действий она не годилась. На ее базе и создали «сто сороковую» модель, в целом она повторяла прародитель, но имела меньшие размеры (1160 мм против 13800), кроме того вместо корпус из полиэфирного стеклопластика стал металлическим при этом масса снаряженного автомобиля возросла на тонну.
Автомобиль обладал хорошими мореходными качествами, включая всхожесть на волну. Мог преодолевать при входе в воду прибойной зоны волны высотой до 2,5 метров (высота автомобиля по кабине - 2,8 метра). Его скорость на воде с двумя 230 сильными двигателями осталась прежней – до 18 км/ч при спокойной воде, устраивала военных и проходимость. Кроме того одна машина могла перевести за раз до 20 человек десанта, но были и недостатки.
Во-первых здоровая амфибия была слишком заметной целью, да и размещение большого количества машин на корабле было невозможно, в тот же МАРК вмещалось только 10 подобных машин. Во-вторых бронирование оставалось на уровне БТР начала 50-х и составляла 6-11 мм, при том о рациональном наклоне броне листов, особенно по бортам из-за особенностей конструкции можно было забыть. Наращивание брони до приемлемых в этом случае 18-20 мм сразу увеличивало массу амфибии, что снижало ее мореходные качества. Кроме того с 7,62 мм пулеметов в башенке при огромных размерах применять машину для поддержки десанта было самоубийством, установка более мощного вооружения ситуацию не спасало.
Ярославская машина ЯБП-700 была полной противоположностью АМО. Это уже была полноценная БМП с мощным вооружением из 73-мм пушка, 3х7,62-мм пулеметов и 4 ПТУР. Броня была так же не сильно больше до 15 мм, но ее располагали под более рациональными углами, да и сама машина была меньше что так же повышало ее живучесть. Конструкция ее  ходовой части представляла собой колесное шасси 4х4 с вспомогательным гусеничным движителем, который располагался между осями передних и задних колес. Гусеничный движитель применялся для повышения проходимости, для этого он опускался на грунт, в поднятом положении он так же снижал гидродинамическое сопротивление при движении по воде. Выход десанта - через задние люки на крыше корпуса. Движение на плаву осуществлялось водометными движителями. Переход с колесного хода на колесно-гусеничный осуществлялся на месте или на ходу за 15-20 секунд. В принципе как машина поддержки она была очень не плоха, но и тут не было все гладко.
Во первых машина не на много превосходила по мореходным качествам все тот же БТР-50, да и скорость была всего 11 км/ч на плаву. Достаточно сказать, что во время испытаний в свежую погоду в Керченском проливе машина чуть не утонула и это при том что на не было десанта и боезапаса. Во вторых ЯБП-700 имел небольшую десантную вместимость, всего 10 человек при этом располагались они очень плотно, что при длительном переходе по морю плохо влияло на самочувствие военнослужащих.
Таким образом, по итогам конкурса выбрали по сути «среднячка» Нижегородского завода НАЗ-77. Он повторял компоновку того же БТР-50, но был больше и имел более «чистый» с точки зрения гидродинамики корпус. Много внимания конструктора уделили защите экипажа и десанта, все поверхности имели большой наклон, а броня имели толщину от 7 до 20 мм.  По мореходным качествам он уступал московской разработке, но тем не менее спокойно преодолевал волнение, а скорость с 450 сильным дизелем и двумя водометами достигала 15 км/ч. Десанта он так же нес не мало-14человек. Правда военные приняли конструкцию в качестве основы, им хотелось большую вместимость и огневой мощи, в результате окончательный вариант поступил на испытание только в середине 1973.
За счет более плотной компоновки моторного отсека и другого размещения экипажа удалось увеличить количество десанта до 16 человек.  Механик-водитель располагался по центру, при том на плаву была возможность управлять машиной стоя в люке, как это делается на катерах. По бокам от него, чуть позади сидели два пулеметчика, но теперь они были не «пассажирами», а могли вести огонь из штатных ручных пулеметов через шаровые амбразуры. При десантировании 7,62 мм пулеметы вынимались и применялись непосредственно десантом, для их высадки были индивидуальные люки. За мехводом со смещением влево располагался командир отделения, обзор  он вел с помощью командирской башенки с необходимыми приборами, с правой стороны чуть позади стрелок с 14,5 мм пулеметом в башенке с круговым вращением. Первоначально правда хотели установить башню подобную той, что стояла на ЯБП-700 с 73-мм гладкоствольным орудием, но она снижала вместимость машины до 12-13 человек десанта. При необходимости возможно было применения ПТУР, для этого устанавливалась направляющая на крыше башни.
Основная масса десанта располагалась по бортам позади стрелка и командира,  5 человек справа и 7 с левой стороны. Еще один мог располагаться на сиденье в проходе в корме отделения десанта, при необходимости  там располагался командир взвода, либо специалист по вооружению и оборудованию. Между десантниками сохранялось место для размещения вооружения и снаряжения, что благоприятно сказывалось при длительных переходах. Высадка десанта осуществлялась через два двухстворчатых люка в крыше и далее через корму машины, для пулеметчиков и для десантников проходящих через передний левый люк была оборудована ступенька.
В серии машина получила обозначение БАМД-1 (бронированная амфибийная машина десанта), а была принята на вооружение к началу 1974 года. Кроме бронетранспортера изначально прорабатывались другие варианты, в частности плавающий танк, САУ поддержки десанта, командно-штабная машина и построенная в том же корпусе санитарно-эвакуационная.
Из перечисленного выше в серию не пошел только танк, это произошло из-за изменения самой концепции применения десанта. Посчитали что как не был бы хорош легкий танк, он не сможет сравниться с основными боевыми машинами которые будут доставляться на танкодесантных кораблях на уже зачищенный берег авиацией и десантно-штурмовым батальоном, впрочем такую машину все таки создали. Легкий плавающий танк ПТ-78 построили на базе укороченного корпуса и вооружили 100 мм нарезной пушкой, броня в целом осталось той же, но толщину лба башни повысили до 25 мм. всего была выпущена установочная партия из 10 машин. Машина испытывалась до 1977 года, но в большую серию в отличие от САУ поддержки десанта «Шторм», как уже говорилось, не пошла.
В 1979 году 9 машин из партии купили ВМС Аргентины и уже в 1982 году они вместе с 20 «амфитраками» LVTP-7 2 батальона морской пехоты  участвовали в высадке в в районе Порт-Стэнли во время конфликта за Фолклендские острова. В результате боевых действий были потеряны 4 машины, но проявили они себя хорошо.
На САУ «Шторм» возложили основные обязанности по огневой поддержке десанта, его задачами было уничтожать ранее не выявленные огневые точки противника и бороться с бронетехникой противника. Для решения этих задач на корпус БАМД-1 установили башню с 120-мм универсальной пушкой-гаубицей-миномётом (Прим. «Нону» тоже оставлю, не вижу причин, почему ее не могло быть), дополнительно к ней на башне стоял зенитный 7,62 мм пулемет. Экипаж боевой машины составлял 4 человека, а в составе десантно-штурмового батальона числилась батарея из четырех таких машин. Еще одной особенностью машины был дополнительный отсек за боевым отделением с возможностью дополнительно разместить 5 человек десанта.
Последней серийной модификацией стали командно-штабная машина БАМД-1КШ и практически идентичная ей бронированная санитарно-эвакуационная машина БММ «Ланцет». Все они отличались надстройкой корпуса, что обеспечивало высоту в отделении высоту 1,8 м., то есть внутри машины можно было находиться в полный рост. Для улучшения условий работы штабных офицеров и медперсонала в бортовом листе рубки размещены по два окна, закрываемые бронированными крышками, между ними были прорезаны входные люки. Внешние различия кроме специфики окраски между БАМД-1КШ и БММ были незначительны. На командно-штабной машине было установлены подъемное телескопическое антенно-мачтовое устройство и две дополнительные антенны. БММ дополнительно оборудовали двумя люками в кормовом листе рубки для установки носилок в два яруса по бортам, кроме того сохранялись 4 места для сидения как для медперсонала так и легко раненых. Обе модификации выпускались в незначительных количествах, при том медицинская машина входила в состав только медицинских рот бригад морской пехоты и не участвовала в высадке первой волны.
В составе десантно-штурмового батальона которые собственно и создавались для размещения на МАРКах 10 БАМД-1, 4 «Шторма» и БАМД-1КШ, эти машины (с учетом размещения десантников на САУ) позволяли обеспечить десантирование 180 морских пехотинцев (без звена управления на КШМ и экипажей машин) в течении 1.2 часа с корабля находящегося на расстоянии 10 миль от береговой черты.
В 1979 была предпринята попытка модернизировать амфибию. Морская пехота считала, что штатный крупнокалиберный пулемет слабоват для огневой поддержки. Поэтому решили главным образом повысить огневую мощь и улучшить бронирования. Был установлен модернизированный многотопливный дизель мощностью в 480 л.с. Сам корпус остался практически без изменения, была только увеличена лобовая броня до 22 мм. Главное отличие было в применение однотипной с БМП-2 башни с 30-мм пушкой 2А42, 7,62-мм пулеметом и уже штатным ПТУР, на БАМД-1 ракета устанавливалась опционально. Машина была построена в кратчайшие сроки, но имела существенный недостаток. Установка массивной башни, привело к уменьшению перевозимого десанта до 7 человек, а увеличение и так почти 9 метрового корпуса, посчитали не целесообразным, в итоге машина, получившая обозначение БАМД-2, не стала массовой. В начале 90-х приступили к проектированию совершенно новой боевой машины десанта, которая впрочем, поступила на вооружение только в начале этого века.
Всего с 1974 по 1987 годы было произведено 1542 машины всех модификаций, больше всего пришлось на БАМД-1 (837 машин) и САУ «Шторм» (365 установок), далее следуют БАМД-2 (220 машин) и  БАМД-1КШ и БММ (62 и 48 соответственно), танков ПТ-78 как было сказано, выпущено всего 10 экземпляров. Отдельные опытные образцы машин ПВО и носителей ПТУР в это число не входят.
Из-за специфики применения БАМД-1 и ее потомки применялись в основном в составе морской пехоты, небольшая партия (28 машин) была поставлена так же войскам пограничной стражи. Экспортный потенциал машины так же был ограничен. Тем не менее кроме 9 ПТ-78 которые купила Аргентина, еще в 1979 году 30 БАМД-1 в 1979 досталось 12-я военно-морской пехотной бригаде ВМС Югославии. 120 БАМД -1 и 35 БАМД-2 в 1986 и 1994 г.г. купила морская пехота Индонезии где они дополнили и частично заменили поставленные ранее БТР-50. Тогда же 70 бронетранспортеров и 20 САУ были переданы ВМС Вьетнама, в счет арендной платы за пользования ВМБ Камрань в 1982 г.
Непосредственно в России БАМД -1 входили в состав всех 11 бригад морской пехоты в среднем по 70 БТР и 25 САУ не считая вспомогательных машин  на их базе, однако уже в конце 80-х часть из них главным образом на Балтике и каспийской флотилии их начали заменять модернизированными колесными БТР, высвободившиеся машины частично сдавали на хранение, частично ушли на экспорт в Индонезии, кроме того до 40 машин поступили в состав МЧС где их применяли для эвакуации в случае наводнении и других ЧС для этого на них устанавливалась пластиковая надстройка и машины внешне соответствовали БММ. В настоящее время почти все машины заменены в составе морской пехоты БАМД-3.

БТР-50 LVTP-7 БАМД-1
Классификация Гусеничный плавающий бронетранспортёр Гусеничная десантная машина-амфибия Гусеничная десантная машина-амфибия
Год принятия на вооружение 1955 1972 1974
Боевая масса, т 14,2 22,8—29,1 23,5
Экипаж, чел. 2 3 2
Десант, чел. 20 25 15-16
Длина корпуса, мм 7070 7940 8750
Ширина, мм 3140 3270 3200
Высота, мм 2030 3260 2600 (по крыше пулемётной башенки)
Клиренс, мм 270 450 410
Толщина брони 6-13 мм. 30-45 мм 7-20 мм
Вооружение 1 × 7,62-мм пулемёт СГМБ (позже ПКМБ) 40-мм автоматический гранатомёт MK-19или 25-мм автоматическая пушка M242 Bushmaster.  12,7 мм пулемёт M2HB 1х14,5 пулемет КПВТ в башне, 2 съемных пулемета 5,45 мм  РПКД-74
Мощность двигателя, л. с. 240 400 450
Скорость по шоссе, км/ч 44,6 72 70
Скорость на воде, км/ч 10,2 13 15
Запас хода по шоссе, км 380—420 480 500
Запас хода на плаву км 80—140 120 100
Удельная мощность, л. с./т 16,7 18 17,89
Тип подвески индивидуальная торсионная торсионы в трубах индивидуальная торсионная


Британия: не сбывшиеся ракетные мечтания - «Blue Streak»

Ранее я уже писал про то, как создавали БР итальянцы в материале - Как на Апеннинах баллистическую ракету создали - БРСД «Alfa». Причина прекращения работ была в том что ядрен батон так и не был получен. Но была страна у которой было все в для этого – Британия. Статья честно стырена с http://www.dogswar.ru/artilleriia/raketnoe-oryjie/7464-ballisticheskaia-rak.html с небольшими моими комментариями и дополнительными фото взятыми у https://raigap.livejournal.com

Collapse )


Британская ракета «Blue Streak» («Голубая линия молнии») проектировалась фирмой «De Havilland» с 1955 г. Однако полномасштабные работы по ней начались лишь в конце 1956 г. Это стало следствием знаменитого Суэцкого кризиса в ноябре 1956 г. Напомню, что тогда англо-французские войска захватили зону Суэцкого канала, а Израиль занял Синайский полуостров. Египетская армия была наголову разбита. Но 5 ноября 1956 г. грянул гром. Хрущев направил послание министру иностранных дел Англии Антони Идену. Там говорилось: «В каком положении оказалась бы сама Англия, если бы на нее напали более сильные государства, располагающие всеми видами современного истребительного оружия? А ведь такие страны могли бы в настоящее время и не посылать к берегам Англии военно-морского или военно-воздушного флотов, а использовать другие средства, например, ракетную технику.
Глубоко озабоченные развитием событий на Ближнем и Среднем Востоке и руководствуясь интересами сохранения всеобщего мира, мы считаем, что правительство Англии должно внять голосу благоразумия и остановить войну в Египте. Мы обращаемся к Вам, к парламенту, к лейбористской партии, профсоюзам, ко всему народу Англии: прекратите вооруженную агрессию, остановите кровопролитие. Война в Египте может перекинуться на другие страны и перерасти в третью мировую войну». И, чтобы не оставлять никаких сомнений в твердости намерений Советского Союза, послание заключало: «Мы полны решимости применением силы сокрушить агрессоров и восстановить мир на Востоке. Иден немедленно обратился в Вашингтон: «Что делать?», и на следующий день получил ответ госдепартамента: «Правительство Соединенных Штатов будет придерживаться своих обязательств по Североатлантическому пакту». Ответ был весьма уклончив, ибо Ближний Восток не попадал под сферу влияния НАТО. Англии нужны были конкретные обещания американской помощи, и Иден попытался связаться с Д. Эйзенхауэром по телефону, но безуспешно, Тогда британский министр обратился к президенту с личным посланием, «прося немедленных заверений в том, что США нанесут ответный удар, если Англия и Франция подвернутся нападению Но американцы не ответили и на этот раз. Англичане обратились в американское посольство в Лондоне, британский посол в Вашингтоне апеллировал к госдепартаменту, английские военные представители в США пытались связаться с американскими начальниками штабов, но американцы всеми способами уходили от встреч. В итоге Англии и Франции пришлось вывести свои войска из Египта.
Понятно, что Суэцкая «конфузия» подтолкнула британское правительство к созданию собственных ядерных сил. Британский военный министр Сэндис представил в начале 1957 г. парламенту «Белую книгу по вопросам обороны», в которой ставились следующие задачи в военной области:


  1. английские вооруженные силы должны играть свою роль в системе сил союзных стран с тем, чтобы средствами устрашения предотвратить агрессию и оказать ей сопротивление;

  2. защитить британские колонии и протектораты от локального нападения и предпринимать в случае возникновения чрезвычайной обстановки операции ограниченного характера в заморских регионах.

Важнейшим элементом стратегического плана Сэндиса оставались «независимые средства ядерного устрашения». Далее в «Белой книге» говорилось: «Англия должна обладать своими собственными значительными средствами ядерного устрашения», и предусматривалось для этой цели продолжение разработки и запуск в производство собственных английских ядерных бомб мощностью в 1 мегатонну. Имелось в виду, что вначале эти бомбы будут доставляться к цели бомбардировщиками типа V. В дальнейшем предполагалось использовать в качестве средства доставки баллистические ракеты Blue Streak, которые запускались бы из подземных шахт. 15 мая 1957 г. Англия взорвала свою первую водородную бомбу. Замечу, что если в 1941-1944 гг. Англия и США подписали ряд соглашений, согласно которым обе страны должны были делиться ядерными секретами, то после Хиросимы американцы фактически отказались сотрудничать с англичанами в этой области. И впоследствии американцы часто предоставляли Англии ракеты - носителя ядерных боевых частей, но сами ЯБЧ изготавливались только в Англии.
Ракета «Blue Streak» оснащалась инерциальной системой управления, изготовленной фирмой «Sperry Gyroscope Company». Причем в британской прессе прошла информация, что ракета может быть оснащена системой астрокоррекции. Ракета одноступенчатая. Двигатель жидкостный реактивный, работавший на керосине (26,2 т) и жидком кислороде (60,3 т). Ракеты «Blue Streak» должны были размещаться в пусковых шахтах незащищенного типа.
Американские друзья сделали все возможное, чтобы их британский союзник остался без баллистических ракет средней дальности. Воспользовавшись финансовыми трудностями Министерства обороны Великобритании, США в 1960 г. предложили им поучаствовать в совместной разработке двухступенчатой баллистической ракеты «Skybolt». Ракета оснащалась твердотопливным двигателем. Стартовый вес ее составлял 5125 кг, дальность стрельбы 1500-1800 м, боевая часть - термоядерная. Пуск ракеты должен был производиться со стратегических бомбардировш;иков США Б-52 «Стратофортресс» и Б-58 «Хастлер».
Американцы нарисовали англичанам благостную картинку: носителями «Skybolt» должны были стать уже состоявшие на вооружении английские бомбардировщики «Виктор» и «Вулкан». Таким образом, английские ВВС могли поразить большинство целей на Европейской части СССР, включая Москву, Горький, Казань и т.д. Англичане клюнули на приманку и в том же 1960 г. прекратили все работы над ракетой средней дальности «Blue Streak». Однако американцы не выполнили обещаний, и в 1962 г. без консультации с союзниками работы над ракетой «Скайболт» были прекращены. Англичанам предложили подождать несколько лет, пока США. «доведут до ума» и поставят англичанам морские ракеты «Поларис А-3». В итоге первая британская подводная лодка «Резолюшн», вооруженная ракетами «Поларис А-3», вошла в строй в 1967 г.
Вообщем откровенно пендосы в очередной раз убрали конкурентов как это было уже не раз, например BAC TSR.2.
Тактико-технические характеристики ракеты Blue Streak
Длина, м. 22,0
Диаметр, 3,05
Размах стабилизаторов (максимальная ширина ракеты), м 4,57
Стартовый вес, т 89,4
Вес боевой части, т около 1,0
Дальность стрельбы максимальная, км 4800
Высота полета максимальная, км 925
Скорость полета максимальная, м/с 5830
Тяга двигателя, т 136






После головокружения от успехов


9 сентября заставило снова поверить, что в России пусть и относительно купированно, существует народовластие. Дело даже не в Иркутске с нашим "красным" губернатором, а по всей Сибири было протестное голосование. Я удивлено, но вернемся к нашим баранам.
Прошли сутки всеиркутского ликования. Можно уже разобраться. Я нестороник КПРФ, голосовал за ГП и ее представителя, но именно в коммунистах видят понцею от всего. Конечно это не так, вычеркнув ЕР из активной политической жизни (мне Брилку даже жалко) новая власть так и не сделал выводы, возможно еще рано, но  есть программы которым они божились следовать, что дальше?

Collapse )


Губернатор (за которого так же голосовал кстати) после идиотизма с медведем (вот куда ты полез если вообще не охотник и если понимал (ну хоть маленько) как это выглядит со стороны, а врагов у тебя вагон и маленькая тележка) отмалчивается, как он относиться к  выборам и прочее. Короче тишина, прикольно то что многие стороники ЕР предлагают "рейбрединг" партии, то есть люстрацию по сути. Ну и примьер который просто следует советам Прокопенко с РЕН ТВ про то что ОНИ уже среди нас, который доволен результатами, радует безмерно. Ну что греха таить население необъятной его воспринимает как.............
Я бы хотел напомнить что уже сейчас реакция пошла на просто ГОЛОСОВАНИЕ ЕР. На самом деле эта "реформа" не вступила в силу, да и НДС с новыми правилами тоже, через полгода будут новые (пусть менее масштабные) выборы и тогда даже ЕдРосовские территории будут потеряны, а с ними последнее уважение к Путину. Я не знаю чем думал Песков и прочее,но голосовали за Путина не потому что это отец нации, а потому что боялись больших проблем. Ну спасибо Владимир Владимирович народ России получил такое от того от кого не ждали - от президента. Это фиаско братан.
Или я что то не знаю или ЕР цельнонаправленно сливают как не нужную жидкость. У меня все.
P.S. Это как можно было задолбать народ что даже люди из серьезных гос.  организаций, но с других регионов сегодня говорили - вы пинком под зад ЕР отправили, жаль что у нас не так.

Иркутск пал, красные в городе.










Свершилось, насколько я знаю Иркутская область первая у кого в региональном парламенте представители Единой России потеряли большинство.  На 2.00 ночи по Иркутску - Обработано 180 тысяч голосов. КПРФ - 34.14%, ЕР - 26.67%, ЛДПР - 16.22%, СР - 7.27%, ГП - 5.62%, КПСС - 4.54%. Говорить о том что мне дико жалко медведей я не буду,  да и не могу, у меня как и большинства населения тоже мстительное выражение лица. Мягко говоря представители этой партии последние 6 лет вели себя не хорошо, они просто достали.


В итоге Единая Россия гарантировано теряет 10 мандатов по округам. Теперь у «медведей» абсолютно точно нет большинства в Заксобрании. Единственный выход - блок с ЛДПР и СР, но во главе области «красный» губернатор и ЛДПР с СР просто не выгодно без поддержки сильнейшей партии мутить воду. Давайте честно - это разгром.  Какие будут последствия?


Я не политолог, поэтому просто выражу свое мнение. Первые последствия будут для регионального отделения ЕР –там просто полетят люди на «пенсию», глава ЕР с оглушительным счетом проиграл бывшему мэру Иркутска. Во вторых…. а вот тут варианты:


1. За цифрами разгромного счета стоят люди и возможно область ждут тяжелые времена. Кроме того ЕР будет мстить, в принципе начала еще неделю назад.


Collapse )